Геофарм
Земляное полотно является одним из основных элементов автомобильной дороги, а также любого площадочного объекта. От его состояния зависят эксплуатационные качества дороги. Конструкции земляного полотна разрабатывают на основе данных о рельефе местности, почвенно-грунтовых, геологических, гидрологических и климатических условиях. Конструкция земляного полотна должна сохранять прочность и устойчивость при многократных проездах транспортных средств, воздействиях атмосферы и других природных явлениях. На протяжении всего срока службы дороги геометрическая форма земляного полотна должна оставаться неизменной. Состояние земляного полотна определяется правильным выбором конструкции (ОДМ 218.2.046-2014), («Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» Одобрено Главным техническим управлением Минтрансстроя 17.01.1980).
Поэтому от того, в какой степени прочность и устойчивость земляного полотна будут обеспечены в период его строительства, зависят долговечность, прочность и несущая способность всей строительной конструкции в целом, для выполнение данных требований рекомендуется в конструкцию земляного полотна применять Геооболочку-Геофрам ТУ 8329-003-68168870-2014 ГОСТ Р 55028-2012 п. 2.1.11 геооболочка: Емкость из геосинтетического материала для заполнения грунтом или другими строительными материалами, создающая замкнутый объем.
ГОСТ Р 58063—2018 Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов
Геооболочка «ГеоФРАМ»
Геооболочка «ГеоФРАМ» - это прямоугольная ёмкость из синтетической ткани, заполняемая насыпным материалом (песок, щебень, ПГС и т.д.). Весь объём конструкции разбит на ячейки (секции), стенки ячеек создают армирующий эффект. Дно геооболочки предотвращает перемешивание материала засыпки с нижележащим грунтом . После заполнения и трамбовки получается так называемая, «грунтовая плита», армирующие элементы которой гибкие и в то же время прочные, обладающие высокими физико-механическими характеристиками, стойкие к воздействию негативных факторов, таких как:
- ультрафиолетовое излучение,
- значительные перепады температуры,
- химическая и биологическая агрессивность почв.
СХЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ
Применение
ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ОБЪЕКТОВ МЫ РУКОВОДСТВУЕМСЯ ШИРОКИМ ПЕРЕЧНЕМ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ:
- ГОСТ Р 58063—2018 Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов ГЕОМОДУЛИ Общие технические условия
- ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог»
- ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)»
- ОДМ 218.2.078-2016 «Методические рекомендации по выбору конструкции укрепления откосов земляного полотна автомобильных дорог общего пользования»
- ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд
- МОДН 2-2001 Проектирование нежестких дорожных одежд
- Р Газпром 2.4.4-827-2014 «Противоэрозионные средства. Технические требования»
- ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд Методические рекомендации по проектированию жестких дорожных одежд (взамен ВСН 197-91)
- СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85* (с Изменением №1)
- ОДМ 218.2.027-2012 Методические рекомендации по расчету и проектированию армогрунтовых подпорных стен на автомобильных дорогах.
- Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. М.:Росавтодор, 2004
- Предложения по расчету устойчивости откосов высоких насыпей и глубоких выемок. М., 1966.
- Актуализированная редакция СНиП 22-02-2003 и ОДМ 218.2.006-2010 Рекомендации по расчету устойчивости оползнеопасных склонов (откосов) и определению оползневых давлений на инженерные сооружения автомобильных дорог.
- СП 16.13330.2012 «Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов. Основные положения» - Справочник по механике и динамике грунтов. Под редакцией В.Б. Швеца. Киев 1987г.
- Расчет конструкций на упругом основании. М.И. Горбунов-Посадов. М. 1953г.
- Основы теории упругости и пластичности. И.В. Самуль. М. 1970г.
Решение задач
- Строительство автомобильных, лесных дорог и дорог предприятий и сельских поселений - в качестве элемента составной конструкции для армирования и повышения несущей способности земляного полотна;
- Строительство, капитальный ремонт и реконструкция объектов добычи, транспорта и хранения нефти и газа, газоснабжения, газопотребления и др.;
- Армировании грунтовых насыпей на участках периодического подтопления, а также при пересечении постоянных водотоков и водоемов;
- Армировании и повышении несущей способности земляного полотна и конструктивных слоёв дорожных одежд при строительстве автомобильных дорог на слабых основаниях;
- Строительство насыпей и выемок в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах круче 1:3, на участках с развитием оврагов, в районах вечной мерзлоты;
- Укреплении естественных и искусственных откосов и склонов оврагов, обочин, подходных насыпей мостовых переходов;
- Предохранении от растекания, сохранении устойчивости и несущей способности земляного полотна при использовании в строительстве грунтов повышенной влажности;
- Устройстве гидротехнических сооружений: насыпи, подпорные стены, дамбы, дороги-дамбы, запруды, противоэрозионные сооружения, береговые укрепления, пляжные и прибрежные зоны, намывные территории и др;
- Работах в ландшафтном дизайне, ЖКХ и спортивных сооружениях;
- Предотвращении экзогенных процессов;
- Устройстве временных и постоянных противопаводковых заграждений, в условиях чрезвычайных ситуаций;
ТИПОВОЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ
УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
Дорожные одежды с применением геооболочки-ГеоФРАМ возможно устраивать и на нестабильном земляном полотне. В ячейках используют преимущественно песок, защитный слой обычно выполняют из щебня.
Устройство дорожной одежды может быть осуществлено в две стадии – на первой устраивают покрытие переходного типа, на второй, после стабилизации земляного полотна, усовершенствованное.
ВАЖНЫЕ ФАКТОРЫ
Поперечный профиль автодороги (технологического проезда, промплощадки) с применением грунтовых модулей ГП-1500
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
Федеральные единичные расценки на строительные и специальные строительные работы ФЕР-2001 ФЕР 81-02-27-2001 Часть 27. Автомобильные дороги (утв. приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ от 30 января 2014 г. N 31/пр).
Таблица 27-11-012 Укладка грунтовых модулей для сооружения проездов, дорог, насыпных площадок и укрепления откосов. Ресурсная часть расценки в нормативе ГЭСН 27-11-012.
Преимущества
Высокая прочность используемого в конструкции тканого геотекстиля по сравнению с другими геосинтетическими материалами;- Высокая прочность конструкции за счет совместной работы дна со стенками ячеек по сравнению с другими ячеистыми материалами;
- Экономия средств при эксплуатации, так как позволит в несколько раз увеличить ресурс эксплуатации основания земляного полотна без проведения капитального ремонта;
- Уменьшение высоты насыпи основания;
- Расширение возможностей возведения насыпей на слабом основании без выторфовывания или с частичным выторфовыванием;
- Снижение объемов земляных работ;
- Снижение неравномерности осадки;
- Снижение сроков стабилизация основания.
В дорожной одежде Геооболочка-ГеоФРАМ с заполнителем рассматривается в качестве пригруза, препятствующего сдвигу, а нагрузка от колеса – как критическая нагрузка.
